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    購車專業評測正文

    2014 歐版摩托車黃龍BN600i評測

    2014-11-07 08:20:24來源:愛摩托責任編輯:supermt 點擊量:
     
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    本文要點:BN600i,BJ600G,新款,設計,黃龍

     

     

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    2012年初,國內第一部大排量四汽缸摩托車 黃龍600(BJ600G), 在車迷的引頸期盼之下終于上市了, 論外型, 黃龍600不脫Benelli過去一貫特立獨行的設計風格,在黃龍600出現之前, 我們在國內找不到任何一部能與高科技高性能沾得上邊的國產街車。而黃龍600的出現, 稱得上是國內摩托車制造史上的一大突破

     

    以前我們想得到一部0-100km/h加速能逼近4的機器, 或是一部極速能突破200km/h的摩托車, 必須花費15-20萬元, 才能以合法管道買一輛能上牌的進口摩托, 代價極其高昂而囊中羞澀的騎士, 也只能選擇花上三五萬, 買部永遠無法申請合法牌照的中古水貨車, 接著開始煩惱, 上路時, 愛車會不會被警察扣走而黃龍以4萬元左右的定價, 使其具備了強大的市場競爭力

    無論是外觀設計的質感、引擎運轉細致度乃至制動懸吊等各方面配備來看, 若你是在米蘭車展的展臺上看到它, 根本很難辨識這只是一部國產的摩托車當然,也許它還有些部分還比不上目前國外頂級的街車, 比如說它的車重較重, 或是動力略低, 但扎實的車架帶來足以信賴的彎道穩定已有世界級街車的水平這也是不爭的事實, 再加上它幾乎只要合法進口車1/3的售價便能入手。

    黃龍600上市之后, 它的銷量也證明了,在這個售價級距上, 黃龍600絕對是性價比最高的中量級街車。而今年, 錢江更試圖以改款的BN600i(國內黃龍600歐版)撼動世界中量級摩托車市場的版圖

     

     

     

     

     

    關心歐版黃龍的車迷們首先會有的疑問就是, 歐洲販賣的BN600R和國內販賣的600i版本有甚么不同?

    對于大伙關心的問題, 小編在此簡單的說明一下。

    首先,歐洲版的BN600R在意大利售價為6490歐元(約合人民幣55800),而意大利以外的歐洲地區售價則為6790歐元(約合人民幣58300), 國內販賣的BN600i訂價則為42800, 這個訂價策略在大排量摩托里是比較少見的, 在過去的經驗里, 我們很少見到國外販賣的大排量摩托能比國內販賣的貴這件事.

     

    當然,歐洲販賣的BN600R和國內的BN600i在配置上也有些差異, 比較明顯的部分是

    歐洲販賣的版本配置了意大利純手工縫制座墊、Marzocchi前減震,Brembo剎車卡鉗以及SACHS后減震, 而國內則采用國產的前叉減震以及卡鉗. 但除此之外, 無論是發動機功率, 車架或是車重, 國內或是歐洲販賣的版本都是沒有差異的。

     

     


    另一個讓車友們更關心的問題則是, 新款的BN600i和舊款的BJ600G到底有甚么區別? 這個個問題就由愛摩托網站試車組為各位以圖文說明吧

     

     

     

    BJ600G

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    BN600i

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    由外觀上來看, 黃龍600無論新舊款都是歐式的設計風格, 最明顯的變化是新款的油箱造型與舊款不同, 油箱前下方兩側則多了擾流板. 而無論BJ600G或是新的BN600i, 則一樣搭載了排氣量600ml, 壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16汽門發動機, 這顆發動機可于11000rpm產生60kw(81hp)的最大動力,55Nm的最大扭力使它在低轉速時能提供足夠的牽引能力,且引擎采用長沖程設計, 65×45.2mm的缸徑、沖程配置, 只要8000rpm就可獲得最大扭力。啟動發動機后, 怠速運轉的聲音雖不如日系車種細致, 但發動機的運轉聲浪, 明顯比過去所有國產發動機, 更安靜, 更扎實,不像單缸或雙缸車款一般會出現零組件產生的共振

     

     

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    BN600i有著更優雅車身線條與新盈的外設計

     

     

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    試車組示范騎士約為178公分,體重約為57公斤。各位可以參考一下騎士體型與實車的比例,應該可以更了解BN600i實際大小。事實上, BN600i的車輛尺寸和BJ600G都一樣是2120×1100×800mm, 座高同樣為800mm。騎慣國產760mm座高150檔車的車主,上車后可能會覺得自己的腿瞬間短了四厘米, 感到缺乏安心感。但事實上, 想騎這個級距的摩托車, 就得習慣這樣的座高, 像日本四大廠的生產的600級街車, 座高大概都是設定在795~805mm之前, 600級跑車就更不用說了,一般會設定在810~820mm之間。主要是四缸的600級街車, 若座高比800mm低的話, 勢必會影響車輛過彎的操控重心以及車底最低離地高度的通過性, 如果真的嫌座高太高不會騎車的話, 筆者建議可以請教一下騎越野車或全功能車的車主, 他們的車座高可都在900mm左右。基本上800mm的座高, 身高在172cm左右的的騎士可以輕松雙腳貼地,更高的騎士則雙腳還稍微有彎曲余裕。(文字攝影皆來自愛摩托網站非經同意謝絕轉載)

     

     

     

     

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    由車輛右后側拍攝,個人最愛這個角度,設計師在車架、油箱、車殼、輪框之間的顏色搭配,讓人感受比舊款更不凡的設計感。當然,外型好壞、顏色喜好都是見仁見智,但好設計總是值得人贊賞。

     

     

     

     

     

    新舊款細節比較

    減震系統

     


    BJ600G

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    BN600i

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    BJ600G

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    BN600i

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    剎車系統


    BJ600G

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    BN600i

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    BJ600G

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    BN600i

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    BN600i的前叉總成,采用50mm的超粗壯倒立式前叉,避震行程約120mm這讓騎士就算應付劇烈操駕都是相當足夠的,日外出跑跑山路,這樣的前叉設置完全能應對,彎道支撐性也相當優異。車輛前半部的剎車系統則是搭配雙320mm浮動碟與徑向卡鉗,新款后剎車則采用了220mm碟盤配雙活塞卡鉗。

     


    有人問, 新舊兩款在剎車系統和懸掛系統有甚么區別? 經過試車組試騎的結果, 若與初代的BJ600G相比,新的BN600i確實對懸掛系統的設定重新做了調整, 感覺減震的回彈不像初代這么快了, 這樣的調整對整體的操控有一定的提升, 但實際上, 舊款的黃龍600在上市之后的一年, 似乎也對減震系統同樣做出了調整, 也就是說, 若是您購入的BJ600G黃龍是2013年底或2014年產的版本, 我們認為它的減震以及剎車也與BN600i一樣是經過重新調整的, 騎乘感與新款的BN600i差異應該不大。若是2012年或2013年初的BJ600G, 減震與剎車的使用感則與目前的BN600i略有差異。

     

     

    左右邊腳踏


    BJ600G

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    BN600i

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    新款的折疊腳踏有些改進,看起來防摔性能更強,另外一提, 原廠出廠時的懸掛設定,對街車所需要的傾角已非常足夠,要拿此車磨膝蓋, 腳踏部分則無換裝改裝品刻意上移必要性。

    由圖片細節來看, 新款的腳踏比起舊款更具有高級改裝部品的質感



    儀表板


    BJ600G

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    BN600i

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    儀表的部分,第一眼印象,簡潔利落。轉速、時速、水溫度、里程、油量、時間一眼望去想要的信息一覽無遺, 功能非常充足,新舊款在右方的數字顯示信息是沒有差異的, 比較大的差異是轉速表盤的刻畫方式以及加入了 Benellilogo, 舊款雖然刻畫的是13000轉進紅線, 但筆者實測的經驗是, 若劇烈操駕的話, 發動機大約在11000轉就需要換檔, 新版的刻畫方式顯然比舊版合理. 另外,左方由上而下分別為空檔燈,. 機油壓力燈, 遠光指示以及方向燈指示, 呈現的方式也與舊款不同, 個人認為新版儀表的設計會比舊版更顯美感。

     

    燈系及油箱外觀


    BJ600G

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    BN600i

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    頭燈則采用目前汽車主流H4燈泡,高低燈采用兩顆H4 55/60W的輸出, 夜間照明力相當不錯

    舊款BJ600G的頭燈設置為常時點燈(一啟動就無法關閉), BN600i則改為可開關的設計, 方向燈則是LED流線型方向燈,符合現代摩托車小巧流線的方向燈設計

     

     

    BJ600G

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    BN600i

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    新款的油箱造型與舊款不同,但同樣采流線的外型設計,無論是直線趴車、或是高速過彎時大腿夾油箱的感覺相當扎實,設計師有將人體工學考慮進去,騎乘感很舒服且不扭捏

    新舊款的差異除了Benellilogo設計的變動之外, 新款油箱前方的鑰匙孔位也舍棄了過去采用大面積塑料的設計, 整體設計感覺更扎實。至于油箱大小則同為15, 加滿油料大約可提供車主300km的續航。

     

     

     

    車輛控制總成

    左邊把手開關的部分,喇叭按鈕、左右方向燈、遠近燈切換一應具全。普通街車把手開關設計就該如此,簡單就好,操作起來就很隨性、直覺,不像有些高階車款的開關相當復雜,電子開關會多到讓人懷疑自己是否在玩電動玩具,功能性很強沒有錯,但操作起來實在太復雜,會有點畫蛇添足的感覺。右邊車手拉桿的部分,能夠進行多段間距微調,騎士能依自己手指長度、剎車習慣去適度調整,這已經是重型摩托的基本配備了,相信各位也相當了解,筆者就不多說明了。


    而新款與舊款最大的差異在于,右方的控制總成, 新款將原本的閃爍警示燈開關換成了大燈開關(舊款的大燈是無法關閉的), 這部分改動的好壞就見仁見智了。另外初代的BJ600G離合器比較重手, 之后的版本對這個問題也有所改進, BN600i也與改進后的BJ600G一樣采用了較輕的離合器, 這點則無需顧慮。

     

     

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    雖說BN600i的干重達到208kg, 但只要車動起來, 操控感還是相當不錯的。

     

     

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    油箱的設計也有利于高速行駛時趴車,高速騎乘時身體并不會有因不合理的設計感到卡頓的狀況。

     

     

     

    發動機&車架

     

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    最后為各位介紹BN600i的發動機與車架部分,BN600i采用鋁合金車架混合鋼管編織式車架的設計前方的圓管車架有十足的歐洲風格,同時兼顧了車架強度以及設計感。發動機功率的部分在前段有稍微提過,這邊也會做一個總結。

    四缸排氣的音浪是黃龍受到消費者青睞的主要原因之一,新款就排氣管尾段重新做了變動, 排氣音與舊款則有微妙的不同, 至于尾段與舊款的差別有多大? 個人認為也就只有微妙的不同而已, 畢竟排量與發動機型式以及發動機內部機構都沒有任何改變, 尾段些許的差異也很難做到光憑盲聽就能分出新舊款的程度也有人說舊款黃龍的排氣音聽起來有細許的雜音, 新款聽起來順暢多了, 這點筆者還是比較不以為然的, 畢竟你要拿同一部日本產同型號大排量摩托車來聽的話, 都有可能因為行駛里程以及保養狀況使聲音有些許的差異, 沒經過儀器量化呈現的數據, 個人還是建議在購買前現場聽聽排氣音看自己喜不喜歡還比較實際 

     

    至于發動機功率,一般車迷見到黃龍, 最先質疑的是車重以及發動機功率, 208kg的車重以及60kW的最大輸出, 與日本廠同排量的四缸車相比, 確實顯得車體較重且功率較小, 這點相信關注大排量車款的車迷們對各廠車輛的功率數據都倒背如流了, 也不用在此一部一部拿出來舉例. 但是為什么大伙知道這事, 但黃龍推出之后, 依然那么多車迷買單?

    歸結原因是, 四萬塊這個區間能夠領牌的四缸車, 

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    廠商:錢江 品牌:錢江 級別:跨騎 報價:暫無報價
    詳情參數>>16張圖片 1篇文章
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