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    用車交通正文

    霾下不見摩,這下大家都滿足了吧

    2015-12-14 10:50:19來源:摩托車雜志責任編輯:摩托天空 點擊量:
     
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    本文要點:摩托車,汽車,排放,城市,企業

         話題,永遠需要與時俱進,霧霾來了,沒招了吧,摩托也找不到了,這下大家都滿意了吧

     

    http://www.cnniddy.cn/userfiles/image/20151214/141048363be25b752d3899.png

    下面是摩托車雜志的 一篇文章

         在2015年12月1日,今年最后一個月的首日,北京PM2.5的數值達到500以上(爆表值),而這幾天嚴重霧霾將再次光臨北京。“觸景生情”的同時,回首再看,倘若摩托車合理的開放,真的能夠改善當下的環境交通狀況,相信霾困之下的摩界定然能守得云開見月明。

      

      前段時間,《穹頂之下》爆紅網絡,這部紀錄片一經網上播出,幾天內就突破千萬的點擊率,影響力非常大,但是后來被禁播。且不論禁播這個問題,眼下最緊要的是分析這部紀錄片熱播現象背后的原因。

      

      在這部片子里,大家都有印象,柴靜特別提到了汽車排放問題,她表示,轎車和大貨車的廢氣排放遠遠超標,是霧霾產生的重要原因。并且有報道指出,北京的霧霾是因為汽車尾氣造成!

      片中采訪了汽車生產商,汽車生產商表示他們也沒有辦法,大家都造假,不造假的企業只有死路一條。可見,國Ⅲ國Ⅳ排放標準并沒有真正執行,大部分企業都選擇了偷工減料,大量汽車的排放都不達標。

      除了排放問題,汽車擁堵已經嚴重影響城市進一步發展的問題也暴露出來,這也引起了人們的深思:過度放任汽車產業發展到底應不應該?

      

      2015年12月1日百度熱搜排行榜

      我們是否需要更環保、便捷的交通工具?而隨著汽車問題的不斷暴露,對于以前一度被冷處理的摩托車產業而言,這會不會是一個機遇,摩托能否隨之解禁?以后大家還能使用什么工具出行?在這樣的情勢下,共同探討在“霧霾之下,摩界之內”,摩托車行業如何生存與發展?

      

      2015年12月1日 小編在百度上發現的“今日熱搜詞”

      根據【人物】雜志報道,在北京,機動車是PM2.5第一貢獻者,油品質量低劣是最重要的原因。一輛小汽車在北京馬路上行駛時排放出的PM2.5顆粒,抵得上 15輛歐盟標準汽車的排放量之和,一輛污染更嚴重的柴油大貨車則抵得上100輛,它們在夜間12點后偷偷進入北京市區,通常在凌晨3點左右將整個城市的 PM2.5濃度拉至峰值,最高時的濃度是白天的3至5倍。中國經濟經過30年的快速發展,GDP已經排名第二了,但我們卻丟失了太多東西。

      擁堵已成為制約城市發展的瓶頸,堵車成了新常態。

      隨著城市的發展,路上的汽車越來越多,一直以來,人均汽車擁有量一直是城市繁榮度的重要評判標準。我們從這張表可以看出,中國汽車產業這10多年來的飛速發展。

      

      根據最新數據統計,國內汽車的發展簡直在以火箭般的速度上升。加上近年汽車走中低端路線,10萬元級以內轎車成為很多消費者的首選,進一步加快了中國汽車化進程。

      與此同時,擁堵已成為制約城市發展的瓶頸,堵車成了新常態。當然也有例外,比如春節期間,大城市不堵了,好多人開車回老家,所有車都跑到縣城和鄉鎮堵去了。

      

      北京日常的夜晚

      在北京上班的中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬先生,對城市擁堵深有感受。他和同事曾在北京做過實驗,使用三種交通工具從相同地點出發,看誰最先到達目的地。

      【實驗結果是,摩托車最快,地鐵第二,汽車排最后。】

      摩托車是我國和諧交通運輸體系的重要組成部分,北京堵車的事實說明,一個大城市如果只靠汽車加地鐵恐怕還不行,還得有點摩托車。既然如此,政府應該適當控制汽車發展速度,適當放寬對摩托車的限制。實際情況往往不是這樣,近10年來,汽車和摩托車處于“汽進摩退”的局面,汽車行業高歌猛進,摩托車行業日益慘淡。即使前幾年受到摩托車下鄉、出口退稅等利好政策的推動,摩托車產銷依然嚴重下滑,一半以上的企業虧損。

      

      為了“漂亮”,荒山刷綠漆,粉刷沿街的破舊房;為了GDP,全國每個省市都把汽車作為支柱產業;為了解決交通擁堵,又開始限行、限購,而摩托車就是這種任性理念下的犧牲品。在此建議取消全國文明城市的評選,因為那會促進各種“荒山刷綠漆”的“任性”政策的出臺。

      “我們都期待站在藍天白云之下,仰望北京天安門”

      兩會召開后,“環保”成為最熱門的詞。關于環保方面的股票馬上大漲,分析人士認為,今年是新修訂的環保法實施首年,也是“十二五”節能減排規劃的收官之年。從各地政府工作報告中的相關表述來看,地方政府保護環境的力度將更大,【通過節能減排治理環境污染也勢在必行】,有助于實現“增長減速但質量提高”。而在環保問題中,大氣污染治理是首要的。

      

      天安門前的藍天白云

      新能源車是今后的發展方向,但還需要相當長時間進行技術突破,目前最現實可行的方法是改善現有摩托車內燃機產品的能耗和排放。還有要解決環保問題和擁堵問題,就必須同時調整交通工具的結構,建立多種交通工具相結合的大交通模式,充分發揮各種交通工具的優勢。【歐洲的研究報告指出,“用摩托車替代10%的汽車,就可以大大緩解交通擁堵問題”。】另外,我們摩托車行業也在大力發展研發電動摩托車。

      

      東京摩展上雅馬哈推出的新概念電動摩托車PESD2

      最近很多地方臺都在大力宣傳本地的汽車企業,汽車產業正在被進一步重視。我們都知道現在部分城市在實行汽車單雙號限行、限購等,但這些政策并沒有在全國大面積推行,這就說明,絕大部分城市仍舊對汽車產業青睞有加。但是反觀摩托車產業,絕大部分城市都在禁摩限摩,幾乎堵死了中國摩托車行業大步前行的道路。要打破這種傳統格局,首先得營造良好的氛圍,讓汽車走下財富象征的神壇,讓摩托車走上“綠色出行,便捷出行”的神壇。

      

      摩旅文化日益興起

      目前在全世界,尤其在歐洲,政府都在號召大家綠色出行,號召大家騎摩托車出行,為什么呢?因為摩托車的污染要比汽車小得多。有人就拿摩托車和汽車來對比,說摩托車的排氣量大約是汽車的1/8~1/10,占地面積大約是1/4~1/6,從這方面來比,在治理交通擁堵及環境保護方面摩托車比汽車更有優勢。對社會資源的空間利用率比較高,并不是說用摩托車取代汽車,而是適度地、按一定比例地去發展摩托車。比如說摩托車和汽車在城市的比例為1:10。通過這種方式一方面緩解城市交通擁堵,另一方面滿足人們合理合法地騎摩托車的夢想。

      政府既要管“生”,還要管“死”。

      單從排放技術層面看,為應對我國現行的Ⅲ階段的摩托車排放標準,有相當一部分產品采用了電噴技術,但到摩托車排放第Ⅳ階段標準的時候,那就必須全面采用電噴技術。

      

      很多企業都開始主打電噴技術功能

      除此之外,已經有企業在開展新型發動機的研制,這種發動機對燃燒過程進行了優化改進,提升了動力性能并降低了油耗,同時也改善了排放。未來摩托車技術的發展重心應立足兩點,一是環保,二是節能與安全。自2007年摩托車國Ⅲ標準發布起,國內大部分摩托車企業還是非常積極應對標準的實施。但是本土摩托車企業對技術難度估計不足,尤其對尾氣排放和燃油蒸發一起進行排放控制技術準備不足,未能在管理、設計、生產、配套、成本控制、質量控制、銷售和維修服務等領域共同配合,因此造成在短期內難以達到要求的局面。

      【值得反思的是過去行業發展太快,中國的摩托車企業沒有遇到過危機,但是這種成長是不健康的,適當停下來反思,做一下調整,非常有必要。】中國摩托企業永遠逃避不了排放問題,過去的國Ⅲ,未來的國Ⅳ,都得正確面對。而摩托車企業不能一方面指責汽車行業不按套路出牌,一方面自己也不遵守排放規定。要知道,技術更新,減少排放是整個社會進步的需要也是世界必然的潮流。

    摩托在線以為:以史為鑒,以此為鑒!

    摩托的出行管理需要規范,這才是王道,基層群眾的生活需要,汽車、地鐵、公交、摩托車等等多種出行方式,近短途結合,相得益彰,一次親民的思考或法規的利民呈現,將會更加和諧社會。

    學學近期的南充,摩托在城市里靠右行駛,重慶的摩托車停車位等人性考量下的理性措施,大禹治水,古有為之,今之退步,霧霾來襲

    老調重彈:摩托不是兇器,菜刀也不是。

    摩托無罪,霾下民生

     

    致語摩托者:文明出行、遵守法規!

     

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